Kernebearbejdningsudfordringer
Materialeegenskaber: støbt nikkel-baseret høj-temperaturlegering K4169 (HRC46 hårdhed)
Proceskrav: intern og ekstern drejning (overfladenøjagtighed for flylejesædesamling ±0,005 mm)
Industristandard: overfladeruhed Ra＜0,1μm (opfylder 2000-timers udholdenhedstest af flymotorer)
Smertepunkter i luftfartsindustrien
A. Materialebearbejdningsegenskaber
Den lave termiske ledningsevne af K4169 legering får skærezonens temperatur til at nå 1000 grader. Traditionel drejning fremkalder let et arbejdshærdende lag, som alvorligt påvirker udmattelsestiden for flylejer.
B. Tre store mangler ved traditionel teknologi
Effektivitetsflaskehals: enkelt-behandling tager 120 minutter (forsinker forløbet af motorsamlingen)
Kvalitetsrisiko: overfladevibrationer fører til lejefejl (en af hovedårsagerne til flysikkerhedsulykker)
Omkostninger ude af kontrol: knive skal udskiftes hver 3. del (værktøjsomkostninger udgør 35 % af de samlede omkostninger til dele)
BISHENLøsningsteknologi Matrix
Fem-akset fræse- og drejecenter: realiser en-gang af fastspænding af lejesæder til fuld-procesbehandling (eliminerer gentagne positioneringsfejl af luftfartsdele)
Ultralydsassisteret drejesystem: 40 kHz højfrekvente-vibrationer reducerer skæretemperaturen med 60 % (løser problemet med K4169 klæbeværktøj)
Luftfart-specifikt værktøjsholdersystem: HSK-A63-grænsefladestivhed øget med 50 % (sikker på mikron-afrunding af flydele)
Målt ydeevne sammenligning
Overfladekvalitet: ruhed fra Ra 0,333μm→0,062μm (5 gange bedre end luftfartsstandarder)
Værktøjsøkonomi: Slidreduktion med 31% (enkelt klinge kan fuldføre 8 stykker kontinuerlig behandling)
Omfattende fordele: Forarbejdningsomkostninger i et enkelt stykke reduceret med 42 % (nøgleindikator for masseproduktion af luftfartsdele)
